March 22, 2023
Banyak pengguna excavator mengalami masalah perubahan warna silinder oli, mengira ada masalah dengan kualitas silinder oli, dan sering merasa cemas.Bahkan, perubahan warnasilinder minyak ekskavatormerupakan fenomena yang sangat umum.
Keterampilan pengenalan seperti: Dalam keadaan normal, tangki minyak pertama-tama akan berubah menjadi biru, kemudian warnanya menjadi lebih dalam, berubah menjadi ungu, dan akhirnya menjadi hitam.
Fenomena bahwasilinder minyak ekskavatorternyata hitam, biru atau ungu sebenarnya adalah lapisan film berwarna pada permukaan silinder oli, bukan masalah silinder oli itu sendiri.Biasanya, silinder mula-mula akan berubah menjadi biru, kemudian menjadi gelap, berubah menjadi ungu, dan akhirnya menjadi hitam.
1. Ada fenomena suhu tinggi dalam sistem hidrolik.Selama bekerja, batang piston berada dalam kondisi suhu tinggi (terutama di musim dingin) dan sering bersentuhan dengan lingkungan bersuhu rendah (suhu turun tiba-tiba);
2. Selama siklus perawatan, oli hidrolik khusus untuk ekskavator selain merek ini diganti.Fenomena ini biasanya terjadi dalam beberapa hari setelah oli diganti.Perubahan warna batang piston.Alasannya adalah adanya aditif anti-aus tekanan ekstrim dalam oli hidrolik yang memiliki kualitas dan kinerja berbeda;
3. Karena kontrol suhu yang tidak merata selama proses pelapisan batang piston, retakan muncul di permukaan lapisan pelapisan listrik pada pekerjaan selanjutnya.Mengamati permukaan batang piston dengan kaca pembesar yang sangat besar dapat terlihat retakan yang tidak beraturan dan kecil.
4. Warna biru disebabkan oleh aditif dalam segel oli dan oli hidrolik yang menempel pada batang silinder pada suhu tinggi, dan warna hitam disebabkan oleh aditif yang mengandung timbal dalam semprotan di cangkir (yaitu, tahan aus lengan) melekat pada batang silinder pada suhu tinggi.
Umumnya hal ini disebabkan oleh tingginya suhu oli hidrolik, dan fenomena ini kebanyakan terjadi pada paruh pertama silinder oli bucket yang lebih banyak digunakan.Disarankan untuk sering membersihkan debu pada bagian radiator untuk memastikan efek pembuangan panas.
Jika ada bagian biru yang sangat kecil di dalam silinder, Anda dapat mengabaikannya, dan akan hilang secara otomatis setelah beberapa saat;
Jika perubahan warna serius, segel oli dan selongsong tahan aus perlu diganti, dan pada saat yang sama cobalah untuk menghindari suhu oli hidrolik yang tinggi, dan akan kembali normal setelah jangka waktu tertentu.
1. Kerusakan segel antara ujung batang piston dan batang piston sebagian besar disebabkan oleh pengerasan silinder piston, dan juga disebabkan oleh penuaan.
2. Segel antara ujung batang piston dan liner silinder rusak.Ini sebagian besar disebabkan oleh penuaan segel.Ada juga banyak kasus di mana segel terjepit dan rusak karena tenaga yang berlebihan saat penutup ujung atas digunakan.Selain itu, banyak pabrikan silinder hidrolik dalam negeri memiliki desain yang buruk.Disebabkan secara wajar, dalam banyak kasus, produsen disebabkan untuk menghemat biaya.
3. Retaknya sambungan pipa oli saluran masuk dan keluar dari silinder oli juga akan menyebabkan kebocoran silinder oli hidrolik.
4. Kebocoran oli disebabkan oleh cacat pada blok silinder atau penutup ujung silinder.
5. Batang piston ditarik dan memiliki alur, lubang, dll.
6. Kerusakan minyak pelumas membuat suhu silinder minyak naik secara tidak normal, yang mendorong penuaan cincin penyegel.
7. Kebocoran minyak disebabkan oleh seringnya penggunaan di luar kisaran tekanan silinder.
Kebocoran dalam
1. Cincin tahan aus pada piston sangat aus, menyebabkan gesekan antara piston dan liner silinder, dan akhirnya meregangkan liner silinder, piston, dan segel.
2. Segel rusak setelah penggunaan jangka panjang, dan segel piston (kebanyakan cincin U, V, Y, dll.) sudah tua.
3. Oli hidrolik kotor, dan sejumlah besar kotoran masuk ke dalam silinder dan memakai segel piston hingga rusak, biasanya serbuk besi atau benda asing lainnya.
